試乗ツーリング: 人生（たび）のお供にバイクを

2005年06月19日

試乗ツーリング

念願のFZ6-Sに乗ってショートツーリングへ行って来ました。　中野区の某バイク屋で借りて、関越道を経由して秩父まで行ってきました。　

元々シート高の高いバイクの為か、このバイク屋オリジナルのローダウンキットが組まれ3ｃｍ落ちている。　しかしサイドスタンドはカットしていないので、停める時には注意する様に言われる。　早速スタートしてみると、エンジンが暖まっていなかった事もあってか、アクセルを戻した時の回転落ちが、えらく早くてギクシャクする。　「これがインジェクションなのか」と、いきなりの違和感。　シフトアップ時に、アクセルを戻しすぎない様にして、何とか関越道に乗る。

6速100キロは、5千回転程度。　しかし細かい振動が多い、マルチの振動だな。　ここまで乗ってみて公称98馬力の片鱗を見る事が出来ていない。　6速のまま追い越し車線に入って、それなりに開けて見る。　う～む、スムーズに加速するけど、とんでもないスピードまで簡単に出るなこりゃ。　ハーフカウルではあるが、上半身で受ける風量は、思ったより多い。　Giviのカウルを付けているSVの方が明らかに受ける風量が少ない。　購入したら、バイザーを延長しないとね。　お陰で、最高速チャレンジする気には、ならなかった（当日は8の日＝二輪車取締り強化日でした（^^；））

パーキングに停めて、各部を観察してみる。　何とハイビームだとばかり思っていたH7のバルブがロービームで点灯している！　そしてハイビームにするとH4のハイが点灯している。　何かの間違いかと思って何度も切り替えてみたが、やはり変わらない。　よくよくH4のコネクターを見ると配線が2本しか行っていない（＾＾；）　不思議だ！　アクセルの遊びが多いと思って、アジャスターを見ると、途中で折れていました（＾＾；）　ギクシャクした原因の一端は、これだな。　センタースタンドを掛けてみる。　重い！上がらない（^^；）　渾身の力を振り絞って、無理矢理上げる（次の日、肩が痛かった）　どうやらローダウンした事が原因で、てこが効く位置まで車体を持ち上げる必要があった為の様だ。

花園で一般道に下りる。　その昔、よくオフ車で来た所だが、いつの間にやら、有料のバイパスが出来ている。　バイパスは帰りに乗るとして、懐かしい旧道を行く。　うるさい都内では、あまり気が付かなかったが、複雑な排気音がしている。　マルチらしくないが、いい音だ。　T-MAXのパラレルツイン風にも聞こえるし、ワルキューレのフラット6にも似ている気がする。　弁当箱の様なサイレンサーに秘密があるのか。　音叉マークは伊達じゃないね。　途中のホームセンターで、割れたアジャスターに差し込むスペーサー代わりの物を買って付けて見る。　遊びが少なくなっていい感じ。

交通量も増えてきて、ストップアンドゴーが増えると冷却ファンが回り出した。　この熱気が走行中、膝に当たって熱いが、冬場にはいい塩梅になりそうだ。　　マルチメーターは、ボタンを押すたびにODO,TRIP1、TRIP2、Eと変わる。　帰路につくまで、このEが何を表示しているのか分からなかった。3～4桁の数字が忙しく変わる。　即燃費計？とも思ったが、どうも違う。　ある時、気が付いた。　メーター外側にセグメント表示されているタコメーターと、ほぼ同じ数値が表示されている！　何だ、回転数が表示されていたんだ。　おかげで、6速100キロは5200回転だと言う正確な数字も分かった。今日は、正味4時間半で180キロ走った。　燃費は23キロでした。　さすがは、インジェクション。
満足できた試乗ツーリングだった。　乗る前は、欲しくてたまらなかった。　試乗車をコカして買い取らなくてはいけなくなった、と言う理由を付けて買ってしまうかとも考えた（^^；）　でも乗ったら、何だか満足してしまったんで、もう少し先延ばしできそうだ。

バイク屋からの帰り道、乗り慣れたSVで走る。　排気量で1.5倍あるFZ6-Sより、明らかにトルクフルである。　ツインも捨てがたいなぁ。　と、言う事でTDMも気になって来る。